ГІРКА ПРАВДА ПРО ЕЛЕКТРОМОБІЛІ
 | 2010 рік запам'ятається в історії як відправна точка для великої ери електрифікації персонального транспорту. Дорогу до електричного майбутнього проклали автомобільні гібриди, але гібридні технології були лише передумовою для нової технологічної революції. Наступне покоління автомобілів вже використовуватиме електромотори як основний двигун, як яка-небудь пральна машинка, і заряджатиметься від разеток, як всі мобільники. У 2010 році почнеться виробництво Chevrolet Volt, Opel Antara, Nissan Leaf, прийом замовлень на який компанія Nissan відкриває в квітні. Зовсім скоро до цього списку підтягнуться всі (абсолютно всі) провідні автокомпанії світу. |
Електромобілі як особистий транспорт володіють потенціалом для забезпечення великих змін, від зниження рівня забруднення до економічного відродження всієї автомобільної галузі після глобальної економічної кризи. Це розуміють всі бізнесмени і всі чиновники незалежно від політичної приналежності. Уряди у всьому світі вже витратили величезні засоби на появу в своїх країнах "екологічно чистого" транспорту. Цей приплив капіталу дозволив бізнесу розвиватися і нарощувати свій науково-технічний потенціал. Наявність нових технологій завжди підвищує вартість акцій компанії, працює на її імідж і дає привід заявляти про "лідерство" в потенційно важливій області.
При всій пошані до передових технологій, з реальної точки зору рядового споживача електромобілі зовсім не досконалі.
Літієво-іонні батареї - завдяки розповсюдженню мобільних телефонів в світі вже скоро спостерігатиметься брак основних компонентів для виробництва цих батарей. Але якщо акумулятор персонального мобільника - це декілька грам цінної сировини, то батареї персонального автомобіля - це вже кілограми. Крупні родовища літію можуть ще залишатися в Болівії і Чилі, а так він кінчиться так само швидко, як і нафта.
Попит на літієві батареї може зрости в чотири рази протягом найближчих десяти років
З появою електромобілів в широкому продажі попит на готові автомобільні блоки іонно-літієвих акумуляторів з боку автокомпаній може перевищувати пропозицію виробників акумуляторів.
Вартість акумулятора електричного автомобіля в даний час варіюється від 25% до 50% від загальної суми витрат на електромобіль. Акумулятори вимагають постійного обслуговування і періодичної заміни. Термін служби акумуляторів зараз оцінюється на рівні п'яти-семи років, після чого вони вимагають заміни. Залишається тільки сподіватися, що з початком масового виробництва ціни на батареї впадуть, а термін їх служби збільшиться.
Поки не пропрацьовані технології і схеми утилізації батарей, які, теоретично, можна використовувати для живлення менш енергоємних пристроїв, ніж автомобіль. Жоден автовиробник поки не взяв на себе зобов'язань по заміні старих акумуляторів на нові.
У більшості електромобілів використовуються двигуни постійного струму, які містять магнітні сплави на основі рідкоземельних металів. Все виробництво цих компонентів зосереджене в Китаї, який, будучи монопольним виробником з сильним централізованим управлінням, може диктувати ціни на цей продукт.
З одного боку, власники електромобілів можуть забути про обов'язкові відвідини заправок, але тепер у них з'являється інша турбота - підключення автомобіля до відповідної розетки. Зарядка автомобіля займає величезну кількість часу, і тепер необхідно заздалегідь продумувати не тільки саму поїздку, але і тривалість всіх зарядок.Власники електромобілів можуть забути про заправки, але тепер шукатимуть розетки.
Існують два типи зарядки:
- удома або в гаражі, через лінію 220-вольта (у США 110 вольт). Зарядка у такому разі відбувається за одну ніч, приблизно за 8-12 годин. І це зручно при щоденній експлуатації автомобіля і стабільному прогнозованому щоденному пробігу;
- у спеціальних місцях через спеціальні зарядні пристрої з напругою мережі в 500 вольт. Швидка зарядка протягом 30 хвилин або менш (час варіюватиметься залежно від чинників, які включають конкретний зарядний пристрій і ємкості акумуляторних батарей конкретного транспортного засобу).
На даному етапі розвитку зарядних пристроїв могутні швидкозарядні пристрої потрібно розміщувати тільки під дахом, в сухому приміщенні, щоб звести до мінімуму можливість ураження електричним струмом у вологому середовищі. Цілком імовірно, що споживачі не зможуть справитися з електрозарядним устаткуванням самостійно. З міркувань безпеки, зарядку здійснюватиме обслуговуючий персонал в захисному спецодязі. Тобто виграшу щодо звичайних бензинових заправок ми теж не отримуємо. До того ж водії не сидітимуть і не чекатимуть півгодини (або більше), поки заряджатиме їх автомобіль. Тому пункти швидкої зарядки повинні розташовуватися поряд з торговими центрами, кафе, офісними будівлями.
Електромобілі краще всього підходять для помірного клімату. Там, де взимку лютують суворі морози, електробатареї можуть не справитися із запуском електромотора і всіма додатковими навантаженнями: постійним обігрівом салону, сидінь, скла і іншого бортового устаткування. Поки зовсім не ясно, як поведуться електромобілі в нашому кліматі.
Батареї електромобілів не справляться з суворими морозами. Відсутність можливості підключення персональних автомобілів до будь-якої розетки бачиться основною перешкодою для розповсюдження електромобілів і в Європі, де при високій урбанізації суспільства населення живе в багатоквартирних будинках і не має персональних електрифікованих гаражів.
Крім того, у нас повністю відсутня інфраструктура зарядних станцій для електромобілів. Причому створення такої глобальної інфраструктури на території хоч би окремих регіонів вимагає вливання величезних засобів, а якісь окремі пункти зарядки для електромобілів неефективні. Таким чином, покупка і експлуатація електромобіля в нашій країні поки даремна через обмеження можливостей використання. А створення інфраструктури для експлуатації електромобілів є дороогим і наразі не є необхідним, оскільки електромобілі в країні не з'являються. Подібний замкнутий круг може відкласти появу електромобілів ще на десяток років.
Джерело: AVTOSVIT
